冷鏈物流是指肉禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果等生鮮農(nóng)副產(chǎn)品從產(chǎn)地采收后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、零售等環(huán)節(jié)始終處在低溫控制環(huán)境下，最大程度保證產(chǎn)品質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。冷鏈物流還包括冷藏藥品、化學(xué)試劑的低溫運(yùn)輸及銷售流通過程。
       
        從果蔬產(chǎn)品冷鏈物流來看，采收、貯藏、包裝、運(yùn)輸、銷售都需要冷鏈物流的支持。發(fā)達(dá)國家近八成的果蔬產(chǎn)品通過冷鏈物流來運(yùn)輸，而我國目前果蔬冷鏈流通率僅為5%左右。數(shù)據(jù)顯示，我國果蔬產(chǎn)品每年在流通環(huán)節(jié)造成的損失占果蔬總產(chǎn)量的20%至30%。在肉制品冷鏈物流方面，目前我國近九成的肉類是在沒有冷鏈保證的情況下運(yùn)銷，除外貿(mào)出口的部分外，未來具有較大的提升空間。
 
當(dāng)前電商界談及生鮮電商，起于生鮮而止于冷鏈物流，包括媒體界的聲音都在像人們傳達(dá)，冷鏈的滯后制約了生鮮電商的發(fā)展。電商的發(fā)展確實受制于物流，但是否所有生鮮電商都需要冷鏈來運(yùn)輸與存儲呢？除了業(yè)內(nèi)人士，很少有人在遇到冷鏈這個思維壁壘的時候，繞開它去考慮更多的方式來促進(jìn)生鮮行業(yè)的發(fā)展。
 
不管你想還是不想，反正在做這行生意的人都在想，不管是自搭平臺還是借助第三放平臺，很多生鮮電商已經(jīng)做到有聲有色，或許這部分特色生鮮電商對冷鏈的依賴程度不大或者沒有依賴，這個事實也是在證明，生鮮電商對冷鏈的依賴并沒有那么大。
如何解決“最后一公里”的配送
 
一般來講，冷鏈物流配送的生鮮產(chǎn)品送至城市，已經(jīng)完成了重任，但是這距離生鮮門到門還是有很大差距的，這也是一個實際存在的問題。冷鏈大型配送機(jī)車無法在市內(nèi)馬路上自由穿行，送達(dá)目標(biāo)以冷庫為終點，出于很多種原因，冷庫在配送的生鮮產(chǎn)品的時候也不一定會用具備保鮮功能的車輛，產(chǎn)品到達(dá)門店以后其實已經(jīng)不再真的鮮。
 
解決這個問題的最好辦法是，貨到以后消費者立即提貨，這又是不現(xiàn)實的，物流的送達(dá)時間是不確定的，消費者的購買時間也是不固定的，因此如何解決這個問題需要進(jìn)一步探討。雖然生鮮產(chǎn)品加送低溫冰袋送到消費者手中，算不上真正意義上的冷鏈宅配，其實大部分客戶還是能理解的，這就看商家如何引導(dǎo)消費者了，如何讓消費者在心理和情理上都能理解，是非常學(xué)問的。
 
在不能解決全程冷鏈配送到家的情況下，商家應(yīng)該盡量提高服務(wù)意識并細(xì)化服務(wù)項目，讓客戶享受更多的服務(wù)，以實現(xiàn)其預(yù)期消費的心理平衡，這點很重要。譬如，傳統(tǒng)的生鮮商家已經(jīng)基本上實現(xiàn)配送到集貿(mào)市場上的賣家，生鮮電商可以考慮這個點，整合線下商家的配送資源，從而做到遠(yuǎn)途生鮮送至終端消費者的配送。可以看到電商的本質(zhì)，除了產(chǎn)品質(zhì)量外，更重要的還是要在于服務(wù)。
 
如何解決C端的保鮮送到問題
 
就是做地方O2O，仍舊要考慮配送的問題，配送應(yīng)該包括兩個方面，一是保鮮，二是配送。如何保鮮？海鮮肉類的保鮮離不開保鮮設(shè)備，傳統(tǒng)的保鮮都是靠泡沫隔熱板來做到的，一直用到現(xiàn)在，這個方法也為生鮮的保鮮提供了一個方案。除此之外，能不能有更好的保鮮方式呢？
 
理論上，將來定會有一種適于配送的輕便保鮮設(shè)備出現(xiàn)，這應(yīng)該是高新技術(shù)企業(yè)以及冷鏈企業(yè)考慮的，像家用車上配備的那種用汽車直流供電小型冰箱就是不錯的產(chǎn)品，生鮮企業(yè)可以嘗試。另外，生鮮也可以考慮塑封，但是在塑封上也要考慮保鮮這個問題，能否使用真空狀態(tài)的包裝或者更好地保險材料來包裝，是很有意義的。
 
在配送上，擁有上面所提的保鮮設(shè)備后，配送不是什么難題，生鮮電商企業(yè)可以如前面所提的那樣整合地方配送資源為己所用，也可以自己組建配送團(tuán)隊，或者是把配送外包給當(dāng)?shù)氐呐渌臀锪?，以此來解決針對C端的送貨問題。
 
中間還有一個選擇，那就是部分生鮮電商正在嘗試的“菜籃子”配送模式。之所以出現(xiàn)這種配送方式，是因為客戶與生鮮商家的時間調(diào)配問題，例如貨送到門口但是家里但是主人正在上班怎么辦？因此雙方可以協(xié)議定一個點，既可以放貨又可以取貨，客戶下班回家的路上順便把購買的食材帶回家，不耽誤買賣雙方的時間。
 
除此之外，還有一種模式主要針對特種養(yǎng)殖，特殊工藝養(yǎng)殖的或者生態(tài)養(yǎng)殖的牲畜及禽類，可以通過普通物流活體運(yùn)送到指定地域，然后在當(dāng)?shù)丶庸ぃ@樣可以更大化的保證食材的新鮮度，按需加工，當(dāng)天加工的肉類當(dāng)天配送給制定用戶，用于存儲活物的倉儲也不需要太高的條件，成本主要節(jié)省在運(yùn)輸不使用冷鏈上。
 
冷鏈行業(yè)現(xiàn)狀與冷鏈設(shè)備細(xì)分
 
當(dāng)前冷鏈行業(yè)發(fā)展迅猛，主要受兩個行業(yè)的影響：一是醫(yī)藥行業(yè)，用于急性救治的藥品很多都需要冷藏，必須用冷鏈來配送;二就是生鮮電商行業(yè)，這個行業(yè)的涉及范圍很廣，關(guān)乎國民生計的農(nóng)、林、牧、漁等四大行業(yè)甚至更多細(xì)分行業(yè)的產(chǎn)品都需要保鮮運(yùn)輸，生鮮電商行業(yè)的巨大市場加速了對冷鏈的需求。僅僅是這兩個行業(yè)，就讓冷鏈行業(yè)得以迅猛發(fā)展，目前多家冷鏈行業(yè)的設(shè)備生產(chǎn)廠家都在急速增加產(chǎn)能，以趕上這個冷鏈發(fā)展的黃金期，全國各地都在擴(kuò)建貨增加冷庫項目。
 
冷鏈行業(yè)有這樣一種情況，冷鏈規(guī)?？傮w是增長的，卻只有小規(guī)模民營在增長，大型冷鏈企業(yè)反而在下降，主要原因在于運(yùn)價的不可控性。冷鏈?zhǔn)袌龅倪\(yùn)價非常不合理，油價與人力成本都在漲，受諸多因素的限制，大多企業(yè)的運(yùn)費還是3年前的價格，甚至有的大型公司承接的業(yè)務(wù)是賠本的。這種情況，一定程度上限制了冷鏈的發(fā)展。
 
與此相反的是，目前整個行業(yè)非冷鏈設(shè)備生產(chǎn)廠家莫屬，無論大企業(yè)還是小企業(yè)，發(fā)展冷鏈項目都需要購買冷鏈設(shè)備，冷鏈設(shè)備的發(fā)展也開始走向多樣化?，F(xiàn)在來看，目前市面上所有的設(shè)備仍然無法滿足生鮮企業(yè)的需求。當(dāng)前大部分設(shè)備都是針對冷庫、超市及運(yùn)輸工具，針對更小單位的配送過程中的保鮮設(shè)備仍舊沒有出現(xiàn)，設(shè)備生產(chǎn)商除了保證大中型設(shè)備的正常生產(chǎn)外，也應(yīng)該研發(fā)更多的小微冷藏保鮮設(shè)備，以促進(jìn)生鮮電商的快速發(fā)展。
 
生鮮是否一定要冷鏈來配送
 
對于這個問題，基本情況是這樣：一些生鮮產(chǎn)品如魚蝦肉類，是必須通過冷鏈來配送的;部分產(chǎn)品只要采用塑封的形式就可以保鮮，就不必用冷鏈來運(yùn)輸;還有部分產(chǎn)品只要可以正常運(yùn)輸，只要注意存儲即可;當(dāng)然還有部分活禽及牲畜可以活體運(yùn)輸，也不必使用冷鏈;另外，地方生鮮針對地方市場，也不需要冷鏈運(yùn)輸。
 
因此，生鮮產(chǎn)品大部分是不需要通過冷鏈來解決的，但是就國人需求而言，即便需冷鏈運(yùn)送的比例不高，也有相當(dāng)大的運(yùn)輸量，因此這個生鮮市場對冷鏈的需求是相當(dāng)大的。除此之外，就目前的技術(shù)而言，還沒有其他技術(shù)能夠解決遠(yuǎn)程運(yùn)輸保鮮這個問題，生鮮電商對冷鏈的依賴性仍舊非常大。
 
雖然當(dāng)前冷鏈物流阻礙了生鮮電商的發(fā)展，生鮮電商仍舊需要發(fā)展，因此還需要生鮮商家不斷探討與摸索更好的電商模式。好在當(dāng)前移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的非常快，這對于做地方市場的生鮮電商來說是個好的時機(jī)，多個行業(yè)的O2O案列正面這種模式已經(jīng)漸趨成熟，各大平臺所做的移動支付也為O2O模式的電商提供了更有利的發(fā)展環(huán)境，這對于立志發(fā)展成為生鮮電商平臺的商家來說也是一種契機(jī)，而在這種模式下，冷鏈運(yùn)輸已經(jīng)不是那么重要。
 
冷鏈物流市場行業(yè)市場調(diào)查分析報告指出，由于我國冷鏈物流行業(yè)處于發(fā)展初期，且冷庫投資建設(shè)成本較大，使得我國冷庫運(yùn)營企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多、集中度低。數(shù)據(jù)顯示，我國冷庫百強(qiáng)企業(yè)庫容量占冷庫行業(yè)的56%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家。目前，我國冷庫保有量為3710萬噸，與美國基本持平，但人均冷庫保有量不到美國的五分之一。另外，去年我國冷藏車增長1.4萬輛左右，冷藏車保有量突破9萬輛，同比增長18.4%。隨著扶持政策逐步加碼以及冷鏈物流需求不斷提升，未來我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)將迎來快速發(fā)展機(jī)遇。
 
政策方面，今年6月，財政部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于中央財政支持冷鏈物流發(fā)展的工作通知》，將10個地區(qū)列為示范省區(qū)市，對相關(guān)冷鏈項目建設(shè)給予資金支持。同時，發(fā)改委編制的《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實施方案》，提出到2020年，形成一批有較強(qiáng)競爭力的交通物流企業(yè)，規(guī)劃建設(shè)危險品、冷鏈等專業(yè)化物流設(shè)施設(shè)備，完善冷鏈運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范，實現(xiàn)全程不斷鏈。
 
隨著監(jiān)管力度不斷提升，以及冷鏈物流市場空間的進(jìn)一步打開，冷鏈物流企業(yè)之間的競爭將上升到智能化、一體化服務(wù)等領(lǐng)域。能夠?qū)崿F(xiàn)冷鏈物流信息化、智能化、全程監(jiān)控的企業(yè)，將在未來冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展中獲得更大的優(yōu)勢。